BRANSTORMING DEL 2

Hvilke AKTIVTETER er typiske for virksomheten?

AIRPORT – TV SERIE:

TV-serien «Airport» handler litt om alt det kaotiske som foregår bak kulissene på en flyplass, så alt kan gå knirkefritt for passasjerene.

Vi har også muligheter til å lage noe tilsvarende her:

«Dragen”: 

Et luftskip lander egentlig aldri mer, i fra det øyeblikket det er fylt med helium. Parkert på bakken så henger det i stedet etter en mast og roterer rundt denne masten med vinden.

Selv når luftskipet står parkert i en hanger, og det er høytrykk eller lavtrykk ute, kaldt eller varmt, vil dette påvirke oppdriften til luftskipet, ved at det kan stige eller synke.  

Vind og regn og temperaturer vil også endre hvordan luftskipet er og vil bevege seg i luften, eller oppføre seg langs bakken. 

Drage-temmeren

Et trent øye vil derimot “se” vinden bedre, og forstå luftskipets adferd. En kan derfor “personifisere” luftskipet, for det kan fremstå litt som en “utemmet drage”, med eget lynne og personlighet.

En kan også følge en spennende reise til noen av de personene vi ansetter her i Norge, og som blir teamledere.  

Pilotens dilemma

Noen ganger må vi også dumpe helium, fordi ballongen blir for varm ute i solen, mens under skyene, eller nede i dalen er det gjerne kalde temperaturer, og luftskipet kommer seg da ikke ned igjen, og vi må nå dumpe heliumgassen fordi den har utvider seg for mye. Dette er dyrt løsning, som påvirker resultatet. 

En kan også måtte kjøle ned luftskipet med vannslanger. Dette går igjen inn på økonomien på luftskipet. 

Omvendt: er det for kalt nede i dalen og varmere høyer oppe vil en nå slite med å måtte komme opp. Det går ikke mange minuttene slik, for helium tar opp varmen og kulden fra omgivelsene veldig raskt, men alt dette er det med på å lage litt «dramatikk» ,ved at man ikke får gjennomført den fly-ruten slik en hadde tenkt seg.  

(I verste fall ville jo piloten kunne gått i fjellveggen, men vi flyr jo alltid trygt, og piloten kan selvsagt rygge, i tillegg til at vi har en rekke muligheter for manøvrerer luftskipet. 

Luftskipet kan forresten også stille motorene vertikalt, og har mer enn nok kraft i seg til å hold alt sammen oppe, selv uten noe helium). 

Samtidig syntes passasjene at mye av alt det som skjer ombord i et luftskip er egentlig ganske moro. For det er jo et faktisk et “flyvene skip”. Det gynger om bord som på en ferge ved bølger i luften. Og man kan rygge og åpne vinduer om bord. En kan faktisk kjenne sjøgangen i bena noen ganger, etter en har landet. 

Piloten har altså en rekke utfordringer som også er relativt enkle å forklare og illustrerer på TV, og kan kanskje være spennende på TV? Det tar oss litt inn i den tekniske biten .

Men dette er utfordringer som til syvende og sist betyr at en mister tid, noe som er krevende om en har cruiseskip turister, og et program å følge for dagen.

Mannskapet: Luftskipet trenger stort bakkemannskap på hele 16 personer som bidrar til å holde luftskipet nede på bakken under på-og-avstigning. 

Kommer det sidevind og sterke vindkast vil ingen bakkemannskap klare å holde luftskipet. Landingsplasser må derfor være egnet. Og noen vil være i grenselandet, mtp økonomisk forsvarlig risiko-  altså at der er typisk et tre, eller busk som blir for nære, og ved uhell risikerer man å blåse borti treet som kan være potensielt dyr opplevelse etc). 

Men, noen ganger må en altså gjøre landingen på nytt på grunn av sidevind, og da gjerne flere gagner! Dette er Kapteinen/pilotene godt trent til, men kan bidra til uventet dramatikk som kan kanskje fungere på TV. 

Det et en utvalgt TEAM leder som stiller bakkemannskapet i en V formasjon og viser vindretningen på bakken og vinkel piloten må ha inn. Og tar en feil her så vil altså ikke landingen fungere. 

Passasjerene

Av og påstigning er ikke som på vanlige fly. Når folk går på av og på luftskipet er det “1 på og 1 av” som gjelder. Ellers fyker luftskipet fort til værs.  Alle passasjerer må derfor “tørrtrene” litt på bakken på hvordan vi skal gjøre dette, før vi går om bord. 

Bakkemannskapet bistår i tillegg med å holde luftskipet nede, og kan også justere det med ulike vektlodd de kan ta på og av. 

Kiosker og annet

I tillegg har vi kiosker og annen logistikk som jo også må fungere.

Utenfor landing har mye av bakkemannskapet mye ledig tid, og disse vil da bistå innen sightseeing tur konseptet (kiosk, guide, hente å bringe passasjerer, mm). De kan til og med bistå på en gård med noen oppgaver.

For noen av mannskapet vil dette være litt kaotiske oppdrag, da de må rekke tilbake til luftskipet før det lander igjen. Spesielt de som kjører for å hente og bringe turister fra nærliggende områder. De kan ikke kjøre for fort!

Norsk og Amerikansk mannskap.

Alt mannskap er i dag amerikansk. Men deler av det vil bli erstattet med norsk mannskap som får opplæring underveis

2 av mannskapet vil bli utvalgt til å være «teamledere». Dette vil de være for hver sin «fløy» under landing og takeoff. (Bakkemannskapet må forme seg som en V som viser vindretningen på bakken.

Alt bakkemannskap er i utgangspunktet ufaglærte.

All ansettelse vil skje med tanke på at de er villige til å være på TV og la folk bli kjent med dem mye, og deres bakgrunn gjerne, i tillegg til at de egner seg på TV, og at de må være kompetent nok til jobben (som er jo ikke så vanskelig). 

Ansettelsen av norske mannskapet vil derfor skje i samråd med film-selskapet.

IA Bedrift (inkluderende arbeidsliv), 

IA BEDRIFT er en ordning for folk som ønsker seg tilbake igjen i arbeid. Og vårt konsept er godt egnet for å være en slik type bedrift. Og et derfor et samfunnsansvar vi bør ta. 

Dette er også folk som ofte har bakgrunner og historier som kan være verdt å fortelle. Men!! De som ansettes bør da selvsagt være folk som er fortrolige med at det lages TV om deres historier også.  

(Det kan tenkes at folk sier ja – fordi de vil ha jobben, men så er dem egentlig ikke klar for å være  på TV i det hele tatt. Her må vi da klare å screene ut rette og egnede personligheter). 

LOST:

• Lost var en TV serie som ofte vekslet mellom å fokusere på den enkeltes forhistorie, og deretter koble dette opp mot situasjonen de nå befant seg i på øyen.
• Vi kan gjøre det samme, i et utvidet konsept – med bruk av ulike skuespillere, og deretter koble dem opp mot noe av de utfordringer de står med i jobben.

Sesongbedrift: Vi er et sesong konsept. Slik at man kan ta inn nye personligheter for hver sesong, samtidig vil det være noe faste karakterer som henger ved.

Andre aktører: 

En vil også kunne bli kjent med andre aktører innen reiseliv i Norge. Det lokale hotellet, den nystartede kajakkbedriften, etc. å involvere deres utvikling også. 

Utstemming? Det Amerikanske bakkemannskapet. I dag er mannskapet amerikansk. Og deler av det vil om vi ønsker det kunne forbli amerikansk. Dette er bra med tanke på å snakke engelsk, og samtidig kunne selge serien til et internasjonalt marked.

Men noe av bakkemannskapet skal altså erstattes med norsk mannskap.

Ide:

 Vi kan derfor være litt som “Airport” -tv serien. 

Hvor vi på ene siden viser frem flotte spektakulære turer i episk Norsk natur, og passasjerer som hygger seg om bord oppe blant skyene, og samtidig vise vi det mer hektiske kaoset som kan pågå på bakken i tillegg, med henting og bringe, knappe tidsfrister, cruisepassasjerer som må rekke skipet, nye landingsplasser, konflikter som oppstår, osv.

Også skal de jo tjene penger og konkurrere mot andre steder i tillegg. 

«Breaking Bad» – og ekte eventyr.

I serien Breaking Bad endres hovedpersonen sakte men sikkert sin karakter over tid, ved at der hele tiden foretas små endringen i hans personlighet. Vi kan gjøre noe tilsvarende grep med vår serie også.

Amerikanere vil se på dette som en reise inn til noe nytt noe. Men egentlig skal de jo til noe som er et veldig gammelt land.

For eksempel kalte amerikanerne denne  luftskip-typen for «blimp» – fordi når de slo til det hadde avga det en blimp lyd. (BLIMP luftskip har ingen fast ramme i ballongen med helium, men i stedet blir formen slik når det fylles med helium).

 Men, i følge Snorre sin 800 år gamle saga om Vikenens “Skiblader” så er “er skipet laget av så mange finurlige ting, at oppslått vil det alltid gi en fordel aktig vind som tar en dit en ønsker, men slått sammen vil det kunne pakkes ned i en container/lomme”.

Vi kan lage en slik serie hvor hvor vi sakte, men sikkert dreier både musikk og kulturelle innsalg over til noe mer og mer eventyr og nærmest norrønt eller “hedensk” noe. Vi skal jo besøke flere steder i Norge, og begynner da med en serie med amerikanere som skal ta luftskip til Norge og tjene penger på ulike steder, men det ender opp i dypeste “eventyr-arv” med ulike tusser, snåsamenn, Samer, sjamaner, Konger og kongeriker, viking-wannabees i Gudvangen, og hvor vi besøker det merkelige og rare som måtte være av ulike ting der ute.  

DUNE: Brukte NORSK natur og flyvende romskip.. 

Norsk natur er godt egnet til å fortelle drama om menneskers historie. Luftskip er også egnet til å fortelle drama.

En filmkritiker sa en gang om en film at

 «egentlig var det bare et vanlig drama, men fordi dem gikk om bord i et luftskip helt i begynnelsen av filmen virket dramaet mer større både i eventyr og forventinger. 

Vi tror vi kan få til noe av det samme.

Egil Svartdal TV

Han laget mye TV hvor han gjorde oss kjent med ulike mennesker og deres liv og livsfaser.

Kan vi lage TV om passasjerene?

“Vi er alle i samme båt”?

Luftskipet skal dekoreres som et nytt eventyrskip hver sesong. Men denne dekoren vil etter hvert består av en mosaikk som vil utgjøre tusenvis av folk. 

Noen av folkene som er med i denne dekoren, vil foreta en reise med luftskipet. Og gjren i likhet med LOST serien, eller Svartdals tv vil vi nå fortelle deres historier.

Noen er på vei ut av livet, andre er på vei til nye stadier i livet, skilsmisser, nygifte, nyfødte, m.

Men felles for dem alle er at deres skjebner møtes ved at dem til slutt går om bord i samme skip, og da gjerne uvitende om hverandre og deres ulike historier. 

Men også at de er å finne med sitt fjes i mosaikken på vårt luftskip.

Litt sånn : «Sagaen om deg”

TILSLUTT

Takk for interessen så langt. 

 Vi hører gjerne fra deg!